故障：

據(jù)上任輪機(jī)長介紹，此臺(tái)柴油機(jī)滑油消耗奇高，超過30 升/天，所以不能經(jīng)常使用。接手后，經(jīng)了解，發(fā)電機(jī)幾個(gè)月前剛大修，但試車時(shí)，至少一個(gè)缸燃燒室部件發(fā)生故障，更換部件后，試車正常，但并網(wǎng)運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)滑油消耗不正常。

海上正常航行后， 啟動(dòng)該發(fā)電機(jī)，查看其工況如下：

功率800千瓦，無異常。

功率1200千瓦，排煙溫度略高于正常值約10%，增壓器增壓端氣流有脈動(dòng)感覺，外煙窗煙色呈明顯的淡藍(lán)色。

功率1500千瓦，排煙溫度略高于正常值約20-30%，增壓器喘振，功率增加困難，外煙窗煙色呈比較濃烈的淡藍(lán)色。

分析：

排煙溫度偏高————運(yùn)行中，氣閥工作聲音正常；單缸爆壓實(shí)測值1200-1300千瓦下對(duì)比大修前的記錄，未見異常。推測原因?yàn)樵鰤嚎諝庀到y(tǒng)異常。

外煙窗煙色呈比較濃烈的淡藍(lán)色----滑油進(jìn)入煙氣系統(tǒng)，由于距發(fā)電機(jī)大修時(shí)間剛幾個(gè)月，且滑油損耗大，可以暫時(shí)排除缸頭部件的故障，故障源應(yīng)該是增壓器。

增壓器增壓端氣流脈動(dòng)甚至喘振----增壓器內(nèi)部轉(zhuǎn)軸偏心或葉輪，煙氣導(dǎo)流系統(tǒng)異常。

拆解檢查：

增壓器拆下后，發(fā)電機(jī)排煙總管內(nèi)部發(fā)現(xiàn)大量油泥，這證明我對(duì)滑油漏泄源的推測是正確的。

至此，滑油消耗異常及50%負(fù)荷下增壓器喘振的原因找到了：之前機(jī)損時(shí)的殘片擊壞了噴嘴環(huán)的導(dǎo)流翼片，造成煙氣紊流。而透平端葉輪受力面推力不均，造成葉輪轉(zhuǎn)速的高頻脈動(dòng)，這種脈動(dòng)直接轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)軸的高頻震動(dòng)，打破了軸承的工作受力狀態(tài)的平衡，導(dǎo)致定位銷孔及軸承座受損。（事后 我曾猜想如果這種震動(dòng)是低頻的，會(huì)發(fā)生什么狀況？意即煙氣能量低的情況，很可能滑油損耗率更高，當(dāng)流經(jīng)軸承潤滑面的滑油不足以帶走因異常震動(dòng)而產(chǎn)生的熱量時(shí)，很可能造成增壓器整體報(bào)廢。）

維修：

裝復(fù)數(shù)據(jù)：

增壓器裝復(fù)前，我安排了船員打掃檢查排煙總管，清出了幾塊不大的金屬殘塊。

啟動(dòng)試車之后，單機(jī)功率可以輕松升至2200 KW，且工況穩(wěn)定。增壓器的工作聲音清晰，持續(xù)穩(wěn)定。

滑油單位運(yùn)行小時(shí)消耗率根據(jù)周度及月度統(tǒng)計(jì)，為4 臺(tái)工作柴油機(jī)中Z小的。

（來源：信德海事）