來源：因聯智慧診斷

透平壓縮機采用的油膜滑動軸承屬于動壓軸承類，即依靠軸頸（或止推盤）本身的旋轉，把滑油帶入軸頸（或止推盤）與軸瓦之間，形成楔狀油膜，受到負荷的擠壓建立起油膜壓力以承受載荷，如圖1。

圖1 油膜滑動軸承原理

為說明楔形油膜的承載能力，以止推軸承油楔為例，首先假定瓦塊不傾斜，保持和止推盤平行，由于止推盤旋轉，當然會把油帶進瓦塊和止推盤之間的間隙中來，形成油膜，止推盤旋轉時帶進多少油，也會帶出多少油。如果借助止推盤對這樣的油膜施加壓力，就會將油從間隙中擠出，當然油受擠壓后不僅從出油口擠出，也會從進油口擠出，其結果和未施加壓力時相比，從進油口流進的油的平均速度比出油口流出的速度小，進入間隙的油量反比流出的流量小，因而這種油膜不能持久。如果適當增加進油口的面積，隨著流動方向呈收斂形，在負載的作用下，保持進油和出油的量相當，這樣就能維持穩定的油膜，產生持續的油膜壓力，承受軸承的載荷。

從這個簡單分析可以看出：要使油膜穩定具有承載能力，，必須使油隙呈楔狀，進油口大，出油口??；第二，止推盤（或軸頸）對瓦塊有相對速度；第三，油具有一定的黏性。前面提到的止推軸承和支持軸承油膜都具有這些特點，因而能起到軸承的作用。軸承油膜各處的壓力并不一致，如圖1（b）所示，從油楔進油口起沿下半瓦油膜壓力逐漸升高至Z大壓力pmax，然后逐漸減少。支持軸承的任務就是在一定的負荷P、轉速和供油情況下，形成油膜壓力，承受負荷P，保持軸頸與軸承軸瓦之間有一定的Z小間隙hmin，而且油溫不應過高。

軸承油膜的形成和油膜壓力的大小受軸的轉速、滑油黏度、軸承間隙以及軸承負荷和軸承結構等因素的影響。一般轉速越高，油的黏度越大，被帶進的油就越多，油膜壓力越大，承受的載荷也就越大。但是，油的黏度過大，會使油分布不均勻，增加摩擦損失，不能保持良好的潤滑效果。軸承間隙過大，對油膜形成不利，并增大油量的消耗；過小，又會使油量不足，不能滿足軸承冷卻的要求。負荷過大，油膜形成會很困難，當超過軸承的承載能力時，軸瓦就會燒壞。對支持軸承來說，軸承的長度L和直徑d之比對軸承的承載能力影響也很大， L/d愈大，承載能力愈大。但L/d過大，滑油不容易從軸端流走，使軸承溫度升高，而且由于制造安裝誤差，不可避免的軸偏斜使軸承端部產生的邊緣壓力過大，造成嚴重磨損和疲勞破壞，所以L/d過大是沒有好處的。一般圓瓦軸承和可傾瓦軸承L/d分別為0.6~1.0和0.4~0.6。

透平壓縮機采用Z早和普遍的是圓瓦軸承，后來逐漸采用橢圓瓦軸承、多油楔軸承和可傾瓦軸承。

（特別說明：版權歸原作者或機構所有）